参观南新仓文化博览馆

2024年4月14日和老伴去东城区拜访我的老同学王庆伦，她的工友庄桂红。在路过东四十条西公交车站台时，看见一地标碑，内容是：全国重点文物保护单位，大运河一一南新仓。在返回的时候，步行来到这个地方进行了详细的参观。

南新仓位于北京市东城区东四十条22号，是明清两代于北京城内设置的一处专贮漕粮的官仓（皇家粮仓），俗称东门仓。始建于明永乐七年（1409年），是依托元代北太仓旧基改建而成。

明朝鼎盛时期，明万历十八年（1590年）南新仓廒数为180座，廒间数为890间，明朝末年，由于内忧外患，内有李自成、张献忠等农民起义，外有后金侵袭，仓库年久失修，剩余仅46座。清康熙三十三年添建5座，四十二年添建10座，五十五年添建5座，雍正元年添建9座，乾隆元年添建1座，共计76座。南新仓是明清两代京都储藏皇粮，俸米的皇家官仓。自建至今，历经沧桑，600余年的历史，现保存仓廒九座，是全国现有、北京规模、保存最完好的古仓廒群。

明清时期南新仓的建筑结构，严格布局，首先，为了防止水淹，选好地理位置，每座仓廒的地势要比较高，四周筑有高大的围墙，地下修有排水管道。其次，为了防潮，仓廒的地基都是三合土夯筑的，然后均匀铺洒一层白灰，再用砖铺作地面，上加楞木，铺落松板，墙壁有护墙板，门有门罩。第三，为了通风以透泻汗蒸郁热之气，每座仓廒的廒顶各开气楼一座，除开有气楼、闸板外，还用竹气通高出米顶之上。为了防鸟进入仓廒，还采用竹篾编成隔孔钉于窗上。第四，廒的墙体很厚，底部厚约1.5米，顶部约为1米，墙体收分很大，建造如此之厚的墙体，可以使粮仓内部保持相对恒温。以上的建筑方法和措施，即防潮又保证通风，使仓粮历久不坏。
为了贮存最大量的粮食，南新仓在构造上最大的特点就是仓廒的空间容量极为可观，南新仓可储存近1亿斤的粮谷。

中国历代封建王朝，将征自田赋的部分粮食运往京师或其他指定地点，目的是供宫廷消费，百官俸禄、军饷支付和民食调剂，这种粮食即称为漕粮。漕粮的运输方式即称为漕运，漕运的方式又分为河运、水陆递运和海运三种。

漕运在中国有着悠久的历史，早在商周与春秋战国时期，专制政权已经利用水道转远漕粮，以满足国家政治与军事方面的需要。

明清时期，是漕船经京杭大运河，把南方各省北上的漕船能够直抵北京周边甚至城区之内，于指定的码头，泊口清卸漕粮。再换用马车从陆路运到朝阳门，古时的朝阳门称为“粮食门”。因为朝阳门附近地势居高，通风良好，仓储的粮食不易霉变。又因为它紧依护城河，有着舟楫之便，而紫禁城与南新仓也不过一箭之遥。因此这样的位置得天独厚，东直门至朝阳门城内有七仓即：南新仓、旧太仓、富新仓、兴平仓、禄米仓、海运仓、北新仓。城外有六仓即：太平仓、万安东西仓、裕丰仓、储济仓、本裕仓、丰益仓。故称朝阳门成为京城唯一的“运粮门”。

仓，作为储藏粮食的建筑，其起源十分古老，古代圆形的谷仓称之为“囷”，也就是后世道常所说的“仓廒”。

古代的粮仓分类为：正仓、转远仓、太仓、军仓、社仓.义仓和常平仓。

正仓，正仓的功能是接纳和贮存农民向国家缴纳的谷物税，上供的部分送往州府和京城的太仓，部分用作地方官员的官禄与丁夫的口粮。

转运仓，转运仓是汇集各地粮食再转运于四面八方的一种仓廪制。由于各地粮食多由运河运输，转运仓就与漕运建立起密切的关系，甚至被称为“漕仓”。

太仓，太仓是保证皇室生计与国家机器运转的中央粮库，是王朝政治最重要的物质基础。太仓粟米主要在国家机构内部进行分配，参与分配的有皇室、百官、诸司、诸卫、诸军等。

军仓，“兵马未动，粮草先行”，粮食储备是古代战争中最重要的物质保证，运粮路线过长是兵家大忌，除大规模突发战争需后方转运粮草外，军队在驻地或屯田处设置固定的粮仓，这就是军仓。

社仓.义仓，义仓是民间自置的粮仓，造于当地村社，委托社司管理，出粟自愿。后来分离为两种仓制，义仓设于城市，社仓设于乡村。

常平仓，常平仓的主要职能是调控，每当青黄不接，灾荒或战乱引起谷价上涨时，政府以常平仓的谷物平价籴粜于市，防止谷贵伤民，当谷物丰收，谷价下跌时，政府则动用库帑平价收购，以防谷贱伤农。

南新仓是中国古代仓储文化和运河漕运文化的缩影，大运河文化就是“京杭大运河文化”，囊括了中国若干个朝代的政治、经济、军事、文化等国家因素。粮仓系国脉、民心定乾坤，在以农业生产为主的中国古代，粮食问题在历朝历代都是国家头等大事。

历史与明天，饥饿与富足，流淌千年的大运河，还有我们永远不能缺少的粮食……就让我们在高高的仓廒里，听古老的南新仓讲述着与它有关的仓储和漕运故事吧！