游京杭大运河徐州段解台船闸（作者：顾遵亚）

23日接到邳州市大运河文化研究会邀请，通知我2月27日参加2024年年会，所以回上海的时间只有往后推。

于2024年2月25日，在邳州乘顺风车去徐州游观解台闸，在车上向司机打听解台闸的具体位置，告诉他我要在去解台闸最方便、最近的地点下车。他说：“你在大黄山下车最方便，距离解台闸约有4公里左右，好打车，车多也方便”。按照司机的提示我在大黄山下车，打的去解台船闸。

我打的下车后，顺着河堰走着过去，刚下过雪，路很滑，站在河边拍了几张照片。没看到正门，就顺着小路，绕的很远才走到，走近船闸，又顺着小路才走进去，走到里边心情特别舒畅，多远就看到西边的牌楼，急于向牌楼走去，看到牌楼标志上写着“解台船闸”四个字，显得十分醒目壮观。

解台船闸位于徐州市经济开发区大庙街道，地处京杭大运河徐州段与徐贾公路的交汇处。属京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处所辖，徐州段京杭大运河属苏北运河，苏北运河自徐州蔺家坝至扬州六圩长江口，全长404公里，是江苏内河航道主骨架，是徐州地区重要的水上交通枢纽之一，也是国家水运主通道。

苏北运河全程水位落差31米，为确保运输船只适航，沿途设置十个梯级，建有28座大型船闸，解台船闸就是徐州段的复线船闸。如果说船闸是珍珠，那么大运河就是一根线，线上串着珍珠就是一条项链，而解台船闸就是这根项链上的珍珠。

解台船闸建有一号船闸和二号船闸两个闸室，一号船闸始建于1959年，1962年建成投入使用，有效尺度为长230米，宽20米，门槛水深5米，年设计通过能力为2100万吨。二号船闸建于1999年，2002年8月建成投入试运行，年设计通过能力为2500万吨。上游设计最高通航水位为32.5米，最低通航水位为31.0米；下游设计最高通航水位为29.6米，最低通航水位为26.0米，最大水级差6.5米。

这次来到解台船闸，亲眼看到了船闸的闸室，两首闸门等结构。通过亲临现场观察、了解，才知道船闸有：堰埭和陡门，复闸与澳闸，多级多线闸，水坡升船机，垂直升船机。了解到船闸的文化，增长了对船闸的认识。

船闸是修建在河道或渠道的水位落差处，利用输水设施控制水位升降以浮运船舶越过落差的通航建筑物。由闸室、上下游闸首、上下游引航道等部分，以及其相应的设备组成。中国是建造船闸最早的国家，船闸的发明与应用在世界航运史上具有首创的意义。

堰埭和陡门是我国古代船闸雏形的称谓，古代河道水源浅涩，筑起上堰，汇集河水，以利通航。这种上堰，古称上豚或堰埭。唐代以前普通采用，东晋时期谢安在步邱（今邵伯）筑城屯兵，设立托船过埭的绞关，时称埭程，民称邵伯埭，距今已有一千六百多年历史。陡门，又称斗门，就是在水流较陡之处设门，以便关水，提高上游水位，便于船只航行，为单门船闸或半船闸。灵渠陡门最早出现于唐代宝历元年（825年），至宋代多达36座。至今有1100多年的历史。灵渠陡门也被世界水利专家誉为“世界船闸之父”。

复闸与澳闸。北宋时期，公元984年淮南转运使乔维岳在淮南运河上主持创建复闸，复式船闸由上首和下首闸门组成，即为现代船闸雏形，创建后被普遍采用，史载有直州闸、西河闸等，大大提高了运河的运输能力。所谓澳闸，就是在复闸的闸室附近，建立一个大的储水池，称水澳。水澳与船闸上下游河段巧妙配合重复利用运河水源，水澳的级数越多，容积越大，越能节约用水。两浙转运判官曾孝蕴主持修建了京口、奔牛两处的澳闸，于1099年建成。随后扬州、杭州等地都兴修澳闸，改善运河航运条件。

多级多线闸。根据闸室数目可将船闸分为单级船闸、双级船闸和多级船闸，我国运河船闸均为单级船闸。目前世界上级数最多的多级船闸是俄罗斯的卡马河上的六级船闸。根据同一枢纽中布置的船闸数目可将分为单线船闸、双线船闸和多线船闸，解台船闸即为奴线船闸。目前世界上线数最多的船闸是莱茵河上，荷兰境内的福耳克腊克四线船闸。长江三峡工程于2006年5月建成，船闸为双线五级工程，为当今世界上规模最大、水头最高、技术最复杂的多级船闸。

水坡升船机。水坡升船机，是利用斜坡槽中水体的移动，而使浮于水体上的船舶升降。由斜坡水槽、坝顶固定式闸首及闸门，水坡体的推进机和移动式挡水门构成。1900年投入使用的沭阳水坡，是我国第一座试验型过船设备，也是世界上第三座水坡升船机，通船规模60吨级，年通航能力为150万吨。于1999年停用改闸。

垂直升船机，也称举船机，由上下闸首、承船厢、支承导向结构，驱动装置等组成。2016年投入运行的三峡升船机，是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。全线总长5000米，最大提升高度为113米，最大提升重量为1.55万吨，可提升3000吨级的船舶过坝。

我去的时候船舶很少，可能是淡季，还是刚过完春节都还没有起航，只启用一号闸，有二艘船通过。

河道为什么要设置船闸，设置船闸，是用垂直空间换取水平空间，皆是古人伟大的水工智慧，体现了古人尊重自然，因地制宜，因势利导，趋利避害的高超智慧。可见古人虽然不懂水力学，但对河道、水流、水质的了解和把握相当准确，让人不得不佩服古人伟大的水工智慧。

我们今天要一定要保护好运河的环境，充分发挥和利用运河的资源，把运河文化传承下去，让运河的风采展示于世世代代。